水冷式柴油發(fā)電機(jī)使用中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)散熱器溢出故障。主要原因如下：

（1）氣缸墊老化損壞

當(dāng)氣缸墊在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室附近有輕度傷口時(shí)，流出情形比不上氣缸墊推動(dòng)時(shí)明顯。同時(shí)氣缸墊推動(dòng)后，散熱器不僅流出，而且油因滲水而變質(zhì)，有利于來(lái)判斷。汽缸墊輕微損壞后，只有汽缸工作時(shí)才會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的爆發(fā)力，使高壓氣體滲入水道。在進(jìn)氣過(guò)程中產(chǎn)生的負(fù)壓不足以把水從水道吸進(jìn)氣缸，此時(shí)只出現(xiàn)散熱器溢出而不明顯變質(zhì)的現(xiàn)象。

（2）噴油器密封套密封不嚴(yán)或開(kāi)裂

噴油器和氣缸蓋之間有防水套。防水套管與水道相連，封口運(yùn)行橡膠密封圈。一段時(shí)間運(yùn)行后，主要是因?yàn)楦咨w氧化，水套和氣缸蓋相互之間的連接處產(chǎn)生小縫隙，或橡膠氧化導(dǎo)致封口異常。燃燒室的混合氣體利用微小的縫隙滲入通道，容易造成散熱器內(nèi)的水流出。

（3）溫度調(diào)節(jié)器的故障

冷卻液可分為大循環(huán)和小循環(huán)。柴油機(jī)啟動(dòng)初期，冷卻液溫度低于90℃時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉。超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)，節(jié)溫器開(kāi)度，水路通過(guò)兩次水循環(huán)。也就是說(shuō)，根據(jù)溫度的不同，溫度調(diào)節(jié)器的流量也不同。由于長(zhǎng)期使用，兩個(gè)節(jié)溫器生銹后，大循環(huán)水路完全打開(kāi)；另外，根據(jù)小循環(huán)往復(fù)水路截面小，水流量的阻力大，絕大部分水借助大循環(huán)往復(fù)水路(加油門后，此類的情況愈發(fā)明顯)，導(dǎo)致水從散熱器流出。這種現(xiàn)象在國(guó)產(chǎn)機(jī)中很少見(jiàn)，而且國(guó)產(chǎn)機(jī)在夏天為了防止機(jī)溫過(guò)高，有時(shí)還會(huì)人為地取下節(jié)溫器，此時(shí)散熱器不會(huì)溢出。

（4）泵缸蓋有裂紋

泵工作時(shí)，如有暗傷或微小裂紋，壓縮空氣通過(guò)裂紋進(jìn)入水道，然后從散熱器溢出；加速器猛增時(shí)，這種現(xiàn)象更為明顯，有散熱器開(kāi)鍋的假象。

（5）冷油器失靈

冷油器內(nèi)的油壓超出水的壓力。冷油器可能會(huì)有兩種故障：1、散熱器芯有裂縫或砂眼；2、散熱器芯部與缸油路接口橡膠密封圈封口不緊密。所以，機(jī)油進(jìn)入水中，過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入水中后從散熱器溢出（這種情況更容易判斷，因?yàn)橛袡C(jī)油夾著水從散熱器溢出，機(jī)油只會(huì)減少，不會(huì)變質(zhì)）。

（6）散熱器污垢過(guò)多

散熱器的上下水室由幾個(gè)分水管連接。如不留意使用，散熱器內(nèi)囤積的污漬較多，易引起分水管不通，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，水部分經(jīng)泵后流入小循環(huán)，其中一部分流入散熱器供水。但由于分水管不暢，水從上水室溢出。此時(shí)，當(dāng)用于單獨(dú)觸摸散熱器時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)明顯的溫差。排出時(shí)，只需拆卸散熱器，疏通下水管道；或在散熱器中加入醋，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后換水。經(jīng)過(guò)幾個(gè)循環(huán)，散熱器基本可以清洗干凈。這種方法方便，成本低。

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